Dagens billede er i stedet en lille beretning fra England.
Hvis man undrede sig over, hvorfor der ikke var nyt fra mandagens arbejdsaften den 11. maj, så var det fordi jeg var blandt de fem mand fra IBK, der havde sneget os med på den Svenska Industribaneforenings tur til England & Wales.
Så der er naturligvis en fin artikel på vej i det næste nummer af Tipvognen. Indtil da kommer der drypvis lidt beretninger fra turen, hvor vi på turens fire dage besøgte følgende baner: London Mail Rail, Statfold Barn Railway, Welshpool & Llanfair Light Railway, Bala Lake Railway, Welsh Highland Heritage Railway, Ffestiniog Railway; Vale of Rheidol Railway, The Narrow Gauge Railway Museum og Talyllyn Railway, foruden alt det løse – herunder National Motorcycle Museum, hvor vi fredag aften lånte deres konferencelokale til middag og foredrag…
Samlet set blev det en fantastisk tur, selvfølgelig hjulpet godt på vej af det pragtfulde vejr alle dage. Det var også hyggeligt selskab og vi fandt ofte sammen med Robert fra Finland, der har bygget sin egen bane og med rullende materiel i form af sauna og brændeskur – selvfølgelig, fristes man til at sige 🙂
To af os drog allerede afsted torsdag aften for at mødes med de andre IBFére ved London Mail Rail fredag morgen. Mail Rail er en helt speciel museumsbane, der åbnede september sidste år. Historien er ganske spændende, idet denne lille 2 ft (610 mm) bane kørte med post mellem 6 store postsorteringskontorer og 2 jernbanestationer. Den 10,5 km lange bane var nærmest helt ukendt for offentligheden og havde til formål at omgå trafikpropperne og hurtigt at få transporteret posten rundt i hele London. De selvkørende elektriske tog kørte på 440 V jævnstrøm med op til 64 km/t på de lange stræk… Anlægsarbejdet startede i 1915, men blev forsinket af 1. verdenskrig så banen åbnede først i 1927. Grundet faldende postmængder, så lukkede banen i 2003 og henlå indtil museet fik lov at befare en lille del af nettet med publikum. Til formålet, er der bygget nye tog med sæder og førerrum. Tidligere kørte togene rundt ubemandede og centralt styret fra hver station. Vi fik en fin rundvisning på det gamle centralværksted, der nu er ombygget som et levende udstillingslokale for banen. Efter at have fået fortalt alle detaljer om banen, så kørte vi turen rundt, hvor der undervejs vises illustrative film fra historien og man får at se en travl sorteringsstation med postcontainere mv. så man får et fint indtryk af det arbejde, der er foregået der.
Efter endt køretur, så gik vi samlet til Euston station og tog Virgin express, der kørte os til Birmingham med 200 km/ timen…
(fortsættes….)
Med venlig hilsen
Leif
Se mere:
 |
| Møde og instruks ved Postmuseets café |
 |
| Guided rundvisning på værkstedet |
 |
|
Første togtype, bygget i 90 eksemplarer – der måtte afløses af ny type
efter kun 3 års drift… Den var for stiv i konstruktionen
|
 |
| Det er temmelig små dimensioner på tunnelrørene |
 |
| Undervejs blev der stoppet op og vist præsentationer på stationsvæggene |
 |
| Efter endt tur skal kroppene lige rettes ud. Ikke megen plads… |
 |
|
Driften ophørte fra den ene dag til næste og omklædningsskabene
blev efterladt som skulle de møde igen…
|